Шпала Ш 1-1

Шпалы железнодорожные шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º - это высокопрочные изделия из железобетона, предназначенные для строительства железнодорожных линий. Шпалы несут опорную функцию, обеспечивая неизменность взаимного расположения рельсов, по которым перемещается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности. Шпалы воспринимают нагрузки от проезжающего по рельсам транспорта и передают их на подшпальное основание и далее, в грунт.

Железобетонные шпалы шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º разработаны для применения на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Данная ширина стандартизирована для всех железных дорог Российской Федерации.

Преимущества использования железобетонных шпал шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º по сравнению с другими материалами:

• длительный период эксплуатации (пятьдесят лет и более);
• высокая степень механической прочности;
• устойчивость к агрессивным факторам окружающей среды, в том числе к гниению;
• возможность повторного применения изделий (в данном случае речь идет о таком виде продукции, как шпалы железобетонные б/у);
• возможность использования на участках железнодорожного пути, которые характеризуются высокой степенью грузонапряженности.

Шпалы железобетонные шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º представляют собой цельнобрусковые балки, которые имеют переменное сечение. В шпалах предусмотрены специальные площадки, на которые монтируются рельсы. Отверстия, которые располагаются на этих площадках, необходимы для установки крепежных болтов для рельсошпального крепления и промежуточного скрепления железобетонных шпал друг с другом.

Технологический процесс производства железобетонных шпал шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º выглядит следующим образом: в специальную форму для производства шпал помещается арматурная проволока, как правило, стальная с периодическим профилем, диаметром 3,00 миллиметра, относящаяся к классу Вр. После этого проволоку растягивают с натяжным усилием 8,1 кН и с использованием вибратора форму заполняют бетонной смесью с определенным компонентным составом. После того как бетонный состав затвердеет и наберет свои эксплуатационные характеристики, натяжение стальной проволоки снимается. Данная технология производства железобетонных шпал обеспечивает высокие прочностные характеристики изделий и предохраняет их раскол при повышенных нагрузках, например, движении подвижного состава.

Железобетонные шпалы шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º изготавливаются в строгом соответствии с нормами, указанными в ГОСТ 10629-88, из тяжелого, плотного бетона классом прочности на сжатие В40. Класс прочности по морозостойкости – не менее F200. В качестве заполнителя применяется щебень из природного камня или из гравия фракции 5-20 мм.

Железобетонные шпалы шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º производятся с предварительно напряженной арматурой, благодаря которой изделия приобретают необходимый для железнодорожных путей запас прочности. В качестве арматуры шпал следует применять стальную проволоку периодического профиля класса Вр диаметром 3 мм по ГОСТ 7348 и ТУ 14-4-1471-87. Номинальное число арматурных проволок в шпале 44. Расположение проволок, контролируемое на торцах шпалы, должно соответствовать проектному, указанному в ГОСТ и чертеже изделия. Для обеспечения проектного расположения проволок могут применяться разделительные проставки, остающиеся в теле бетона шпалы. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять проставки, отличающиеся от указанных в проекте.

Железобетонные шпалы шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º являются крайне ответственными изделиями, поэтому к качеству этих изделий предъявляются достаточно серьезные требования. Значения отклонений от геометрических параметров не должны превышать установленных ГОСТ 10629-88 и указанных в таблице. Отклонение от прямолинейности профиля подрельсовых площадок на всей длине или ширине не должно превышать 1 мм. Уклон подрельсовых площадок к продольной оси шпалы в вертикальной плоскости, проходящей через ось (подуклонка), должен быть в пределах 1:18 - 1:22. Разница уклонов подрельсовых площадок разных концов шпалы в поперечном к оси шпалы направлении (пропеллерность) не должна превышать 1:80. Допускается наличие на торцах изделий отпечатков элементов жесткости диафрагм глубиной не более 5 мм. Глубина зазоров между проволоками и бетоном на торцах шпал не должна превышать 15 мм. В шпалах не допускают: наплывы бетона в каналах для болтов, препятствующие свободной установке и повороту этих болтов в рабочее положение; местные наплывы бетона на подрельсовых площадках; провертывание болтов рельсового скрепления в каналах шпалы при завинчивании гаек; трещины в бетоне.

Серьезные требования предъявляются и к качеству арматуры. Расстояние по вертикали в свету между парами или отдельными проволоками арматуры, в случае их отклонения от проектного положения, не должно быть менее 8 мм. Допускается разворот пар проволок на 90° при сохранении указанного выше расстояния. Общая сила начального натяжения всех арматурных проволок в пакете должна быть не менее 358 кН (36,4 тс). Среднее значение силы начального натяжения одной проволоки при их номинальном числе должно составлять 8,12 кН (827 кгс). Сила натяжения отдельных проволок не должна отличаться от среднего значения более чем на 10 %. Снижение силы натяжения отдельных проволок сверх 10 %, вызванное проскальзыванием проволоки в захвате, не должно быть более чем у одной проволоки в шпалах первого сорта и у двух проволок в шпалах второго сорта. Допускаются отклонения от номинального числа арматурных проволок при условии, что общая сила натяжения имеющихся проволок не менее указанной в проекте. При этом предельные отклонения по числу проволок не должны превышать ±2 шт. Концы напрягаемой арматуры не должны выступать за торцевые поверхности шпал первого сорта более чем на 15 мм и второго сорта - более чем на 20 мм.

Шпалы железобетонные шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º следует транспортировать и хранить в штабелях горизонтальными рядами в рабочем положении - подошвой вниз. Высота штабеля должна быть не более 16 рядов. Подкладки под шпалы и прокладки между ними в штабеле следует располагать в углублениях подрельсовых площадок шпал. Толщина деревянных подкладок и прокладок должна быть не менее 50 мм. Допускается по согласованию изготовителя с потребителем применять деревянные прокладки сечением не менее 40´40 мм при расположении их на расстоянии 30 - 40 мм от упорных кромок углублений в подрельсовых площадках шпал.

Шпалы шпалы Ш 1-1 для раздельного клеммно - болтового скрепления КБ с уголом наклона упорных кромок подрельсовых площадок в шпалах 55º транспортируют в полувагонах или автомобилях. Транспортирование шпал разных марок и сортов в одном полувагоне или автомобиле не допускается.